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是你给我勇气 全能救援队长——撼路者

来源:未知 时间:2016-12-29 11:42 点击:未知
 

  越野车圈一直有一个千年老梗哦,就是不管是大活动还是小活动,只要其中包含越野项目的,就要准备一台丰田越野车作为救援车,以备不时之需。有钱的可以弄一台陆巡甚至雷克萨斯LX;没钱的可以搞一台普拉多,也足够用了。牧马人落坑里了可以叫丰田来救;路虎陷泥里了,可以用丰田来拖;宝马奥迪掉水里了,应该也就不用修了,直接换车吧~

  然而,在最近举办的福特SUV家族“冰雪奇境”长白山试驾会上,福特却“大胆”地没有准备一台“丰田”,而是把最艰巨的任务留给了自己家族的年轻成员——福特撼路者。因为这款车有着福特全系SUV中最强的脱困能力和通过性能,在极寒和严重冰雪的严苛条件下也有着可靠和优异的表现,真的没有必要再“劳烦”丰田越野车了,撼路者会在自己玩得开心的同时又保护好自己家族兄弟的。

  可能有些人对于撼路者不是很了解,这款江铃福特生产的硬派SUV属于越野老炮儿们的心头大爱,是去极限路况玩越野的必备神器。548也是报着试试看的心态去到了长白山的雪原上来体验一下这款有着非承载式车身和全时四驱系统的越野利器的,那就让我们来看看它的实力吧。

  我先不聊撼路者底盘与皮卡底盘的大量不同之处哦,与皮卡底盘有着共同的基因其实也是超强越野能力的保证,还是拿丰田来举例子哦,已经超越“神车”概念的HILUX是皮卡吧,在它基础上研发的SUV车型4RUNNER的越野能力和皮实程度也是毋庸置疑的。那对于福特家族来说,F150猛禽也是一款超神的越野利器吧,人家也是一款皮卡,拥有超越普通SUV那些娘泡车架的硬派车身结构才是皮卡基因带来的最大益处。福特撼路者自从第一代产生以后,就一直是源于Ranger皮卡这个平台研发而出,现款的设计由澳大利亚的福特亚太设计中心承担,所以这款车型本身就带着非常不俗的越野基因,非承载式车身结构也注定了纯正的硬汉风格。

  当我们翻转了撼路者的车身以后,我们可以对它的底盘有个更全面的认识。撼路者上搭载是一套由博格华纳提供的全时四驱系统,中央限滑差速器为多片离合器结构。这种限滑差速器的优点的反映速度很快,可瞬间结合,但是并不能实现完全的锁止,前后轴的动力始终都是按需分配。通常情况下,撼路者的前轴只会分配10%-20%的扭矩,意味着在大部分情况下都是以后轮驱动为主。后桥为带机械锁止功能的牙嵌式差速器,在特殊情况下可手动将其锁止。同时,在低速四驱模式下,可以将扭矩放大2.48倍。

  其实简单的几个数字就足矣说明撼路者强大的越野能力:800毫米的最大涉水深度、227毫米的最小离地间隙、29.5°和25°的接近角和离去角,21°的纵向通过角,其中部分参数已经超越了同级别车型中的老牌劲旅——普拉多和帕杰罗。凭借这些豪华越野装备在雪地驾驶撼路者,你不必有任何的顾虑,可以尽情地撒欢,遇到积雪比较深的情况,也可以轻松脱困,但始终要记得出发前一定要换上一套雪地胎哦。

  撼路者的悬挂结构也是比较特殊和复杂的,前双叉臂、后多连杆式悬架结构的后悬架中增加了瓦特连杆机构,在强化车身结构的同时让日常行驶更加稳定,也还保留了一定的韧性。

  除此之外,撼路者还配备了一套TMS全路况适应系统,该系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁,实现了常规、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种模式,从而降低了驾驶难度。相比普拉多和帕杰罗采用的托森限滑中央差速器和牙嵌式中央差速器,采用多片离合式中央差速器的撼路者似乎并不够“硬”,这却成就了它更加智能化的越野驾驶体验据不同路况选择合适模式后,TMS系统会对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电控机械式后桥差速锁进行调节,大大降低了越野驾驶的难度,陡坡缓降和坡道辅助也是撼路者的标准配置。

  在切换到了雪地模式以后,你可以尝试一下不跟随前车压过的车辙,开着撼路者而去开拓一条新的路,在积雪厚达几十厘米的冰湖和林场小道里,你甚至可以把它成是一台雪地车来驾驶,征服这种原始的冰雪路况感觉是件异常轻松的事情。

  动力方面,撼路者搭载的是福特2.0T Ecoboost发动机,对于这款发动机我们已经非常的熟悉,被捷豹路虎、林肯和之前的沃尔沃等品牌大量的采用,甚至被装备到揽胜运动版上。江铃福特为撼路者准备了更为激进的调校,最大功率输出245马力,峰值扭矩360牛·米(较锐界增加10牛·米);虽然采用6挡手自一体变速箱,却并非锐界上搭载的SeletShift,而是采用基于采埃孚6HP26打造的福特6R变速箱。

  福特的工程师将这套动力系统的最高扭矩输出区间调的比较靠前,油门感觉很灵敏,稍微轻踩就会做出积极的响应。同时,变速箱非常乐意执行降档动作,对于升档反而表现出了不紧不慢的态度,也为这台2.0T的发动机营造出了动力充沛的感觉。10秒出头的0-100km/h加速成绩,对于撼路者这台2.3吨重的大车来说,也足以证明实力了。 而这个大家伙的刹车成绩也能控制在37米之内,548印象当中,在差不多体重的车里面,好像只有保时捷的卡宴有如此优秀的刹车成绩了。

  而对于非承载式车身带来的舒适性方面的问题,撼路者也会通过它特有的方式来解决,车身结构虽然在公路行驶的时候占不到什么便宜,但是在非铺装的颠簸路面的舒适性和平稳性更高。因为的车架和车身是相对独立的,它们之间为柔性连接,并且车架通过前后悬架装置与车轮联接,所以相比承载式车身共振更小。很多的路面颠簸都被隔绝在了车架与车身之间,最后反馈到车内的要轻微很多。

  越野车的隔音一直是困扰工程师们的一个大难题,撼路者通过同级特有的主动降噪技术给了我们一个惊喜,它的隔音降噪水平甚至已经超越了很多以静音著称的豪华城市SUV。无论是在怠速还是在中高速行驶的时候,撼路者的表现都令人满意,再加上福特在底盘方面的运动性能调教功底,整台车的公路行驶质感在非承载式车身的车里面还算是很不错的。

  但作为一部越野居家两不误的车型,光有这些还是远远不够的。作为一款也能兼顾日常家庭使用的SUV,7座布局为它提供了空间上的优势,后备厢中的第三排座椅控制按键和电动尾门则为日常使用提供了足够的便利性。548也发现了撼路者跟福特SUV家族中的大哥探险者的共同之处,很多设计和配置都是一样的,做工和舒适性方面跟进口的探险者比起来也没多大的差距。尽管中控台上并没有采用触控面板,但8英寸触摸显示屏配合SYNC娱乐系统再加上大面积的全景天窗、后排独立空调,让撼路者的舒适性与豪华感上丝毫不输给同级别的其他车型。

  按照这次在福特冰雪试驾活动上的表现来说,撼路者可以说是用超越水准的表现来证明了自己的实力。凭借非承载式车身、强大的四驱系统、七座设计以及丰富的配置和可靠的表现,撼路者完全拥有可以跟丰田越野车叫板的实力,完成那些艰险的救援任务也是不在话下的,更在舒适性上还有优势,价格也相对较低,是一个很不错选择。

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